Pytheas

Ce billet propose une méthode pour estimer rapidement la hauteur du mât à partir de la surface de la grand-voile (GV) et de la longueur de la bôme.
La surface de la GV est toujours connue: elle est l'une des rares mesures données par les constructeurs. La longueur de la bôme se mesure facilement, sur un plan de profil comme sur le bateau lui-même. Le tirant d'air est la somme de la hauteur du mât et de distance entre le pied du mât et la surface de la mer, qu'on peut également estimer facilement sur un plan de profil ou par une mesure réelle.

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La question du rapport de lest, c'est à dire du rapport entre le poids du lest et le déplacement d'un voilier, revient souvent dans les discussions entre marins à la plaisance. Pour certains, un rapport d'au moins 45%, voire 50%, est nécessaire pour garantir la sécurité d'une navigation hauturière. En France, peu de voiliers, anciens comme modernes, atteignent cette barre, et il faut se tourner vers des modèles déjà anciens, quelquefois anglo-saxons ou nordiques (ou de même inspiration) pour satisfaire ce critère. Je n'entrerai pas ici dans ce débat, me contentant d'une brève présentation chiffrée portant sur 40 ans d'architecture navale.

Le rapport Déplacement / Surface de voilure est l'une des caractéristiques essentielles d'un voilier. Il indique la 'puissance vélique' disponible, et donc le caractère du voilier.
Si ce rapport est faible, le voilier sera sous-toilé, donc en règle générale placide, peu gîtard, et permettant une navigation tranquille, en bon père de famille.
Si ce rapport est élevé, il s'agira d'un engin tourné vers la régate côtière ou hauturière

Voici le premier billet de cette série qui concerne les caractéristiques de voiliers des années 1960 à 1980.
Je vous propose aujourd'hui de comparer deux chiffres: le poids en ordre de marche et le déplacement en charge, dont la différence donne ce qu'on peut appeler la charge utile d'un voilier.